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金海大桥首个边主跨顺利合龙
6月26日，随着编号C7的钢梁成功就位，金海大桥首个边主跨顺利实现合龙目标。作为大桥标志性4个主塔的所在段，中铁大桥局正加紧开展金海大桥磨刀门段剩余钢梁的吊装，全部钢梁计划8月实现合龙。
钢梁吊装是当前金海大桥磨刀门段施工的重点。除去大桥的引桥部分，该段总长1369米的主桥钢结构由4个钢主塔、8个大节段钢梁、39块标准钢箱梁（含3个合龙块）连贯而成，其中可划分出边主跨两个、主跨一个。如今四个主塔早已屹立于水面，8个大节段钢梁也全部完成架设，剩余9块标准钢箱梁还在加紧吊装。
当天完成吊装的C7钢梁号块位于自横琴向西的第一到第二个主塔之间。钢梁长6米、宽49.6米、高4.676米，重188.4吨。历经顶推、提升等一系列操作，在吊架帮助下，钢梁从桥下36米处缓缓提升至桥面，最终与其他钢梁严丝合缝衔接，实现了大桥首个边主跨（即主塔间第一跨）钢梁高精度合龙。至此，大桥自东向西第一和第二个主塔顺利通过钢梁的连接而“牵手”。
磨刀门水道上的金海大桥是一座四塔斜拉桥。中铁大桥局根据受力分析、优化施工组织，对四个主塔间的钢梁分两轮开展吊装架设。吊装架设钢梁之余，主塔到桥面的斜拉索也陆续安装。钢梁吊装架设完成后，桥面钢面基层再铺上沥青和轨道即达到通车条件。如今，钢梁架设仅余最后9块的金海大桥磨刀门段，雄姿已初步呈现。
金海大桥是目前世界上最宽的公铁两用斜拉桥，中间通行双线设计时速160公里城际铁路（珠机城际二期），左右两侧为双向六车道设计时速100公里的高速公路。明年珠机城际二期达到运营条件、金海大桥达到通车条件后，将助力珠海建设珠江口西岸综合交通新枢纽，为支持澳门经济适度多元发展和横琴粤澳深度合作区发展提供坚实保障。
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