港珠澳大桥主体工程正式贯通了！

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今日上午，万众瞩目伶仃洋。超级工程港珠澳大桥全长6.7公里的海底隧道全线贯通，这也标志着全长近30公里的港珠澳大桥主体工程贯通。

港珠澳大桥海底隧道是世界上长度最长、埋深最深、体量最大、寿命最长、综合难度最大的外海沉管隧道，此次全线贯通标志着大桥建设者已经完成这座世界交通工程“珠穆朗玛峰”的最后登顶。这条粤港澳大湾区的动脉通道，今日起进入全面建成通车最后倒计时。(珠海特区报)

海底呼吸顺畅 手机通话正常

另据广州日报7月6日报道，值得一提的还有隧道里的通风标准，高标准保证海底隧道行车人感觉舒服。“在40多米深全长6.7公里的海底隧道里行车，司机和乘客是否感到不适?遇到紧急情况是否能打通电话?”这可能是建成通车后大家最关心的问题之一。

王强说，对于现在的通风设备和通信运营商来说，这些都不是很难解决的问题。相对于在深海完成沉管精准对接的难度，这些是小儿科。

沉管隧道两个行车洞，空气流通方向按照车流方向由洞顶上的多组大型悬挂式射流风机呈送，该风机既可以吸入洞外的空气，也可以排出洞内的汽车尾气。记者乘坐电瓶车进入海底隧道驶完全程，没有任何不适，现场工作人员告诉记者经过通风处理，隧道内温度一般维持在26摄氏度左右，凉风习习，行驶其中与公路上任何一个过山隧道行车无异。

至于网络通信信号的保障，目前已经在中间服务管廊的管线通道开始了通信管线的安装，因为管线安装尚未完成，尽管目前进入隧道里仍无法接收手机信号，但是等到通车前，通信运营商在服务管廊里安装好通信网线，这一问题就将迎刃而解。即使司机忘记携带手机，紧急遇险需要求助，随时可以下车使用隧道内壁设置的一键紧急求助设备。

为了给珠江口这条世界上最繁忙的航道让出通道，港珠澳大桥主体工程中6.7公里采用海底隧道。这是国内首条外海沉管隧道，也是当今世界上埋深最大、综合技术难度最高的沉管隧道。两个面积各为十万平方米的人工岛，承担着桥隧转换的功能。

体验：十穿越“海底巨龙”

(▲正在建设中的西人工岛)

换乘中交港珠澳大桥岛隧项目部的电瓶车，我们来到西人工岛东头，这里是海底隧道暗埋段，也即海底隧道的西侧起点。沿着暗埋段继续前行，缓缓下降，我们便进入了海平面以下四五十米的海底沉管隧道内部。

一进入隧道内部顿觉凉爽。想起置身伶仃洋海底，四周被各种鱼类乃至中华白海豚包围，一瞬间有一种梦幻感。尽管身处海底，但隧道内部感觉不到一丝潮湿气息。这是建设者们最引以自豪的地方：这条世界上难度最高的海底沉管隧道，建设者们做到了“滴水不漏”。

因为有送风系统，车辆继续前行，也不觉得憋闷。这和隧道双向六车道的宽敞空间颇有关系。建设者告诉我们，此前国内外的海底隧道，大部分是双向四车道，在复杂海况和深埋条件下，建设双向六车道的巨型沉管隧道，这是港珠澳大桥的又一创举。

沿着海底隧道一路向东，33节巨型沉管之间的钢封门已全部拆除，一路畅通无阻。不过沿路都是建设者们忙碌的身影。他们正在加紧铺设路面沥青，同时安装防火板、中管廊、支架、盖板、装饰板等。别看如今隧道里光线不好，颜色单调，等装饰工程完成后可是非常高大上。

从东人工岛上的暗埋段穿出。

(▲正在建设中的东人工岛)

同样是一个蚝贝形的岛屿，东人工岛和西人工岛的功能定位不同：西岛以桥梁的养护服务及办公为主;东岛则拟建设集交通、管理、服务、救援和观光功能为一体的综合运营中心，且开放游客观景揽胜 功能。

(▲东人工岛效果图)

“我们正在建设的岛上建筑上面三层，都是留作商业用途。”建设者告诉发布岛停下车驻足欣赏360度无敌海景，甚至有可能在岛上的咖啡厅里来上一杯咖啡，“运气好的话，还能邂逅‘海上大熊猫’中华白海豚呢!”

(网络图)

文/珠海发布 廖明山 陈新年

再让我们从岛隧工程建设的重大节点，感受一下世界交通工程“珠穆朗玛峰”的波澜壮阔吧!

港珠澳大桥岛隧工程重大节点

2011年5月15日，岛隧工程西人工岛第一个钢圆筒顺利振沉。

2011年12月7日，东人工岛钢圆筒振沉全部告竣，岛隧工程东、西人工岛120个钢圆筒全部振沉完毕，人工岛主体结构形成。

2012年2月27日，沉管预制厂正式投产。

2012年4月29日，岛隧工程首节沉管预制启动。

2012年10月21日，E1-S1节段浇筑完成，首批沉管成功预制完成。

2013年5月6日，沉管隧道首节E1管节安装成功，完成“深海初吻”。

2013年7月30日，首个长180m、重约80000吨标准管节(E3)浮运安装圆满成功，管节安装走向深海。

2013年12月8日，E7管节浮运安装取得圆满成功，已建沉管隧道突破1000m大关。

2014年10月9日，西人工岛非通航孔桥主体结构工程顺利完成，成为港珠澳大桥主体工程首个完成主体结构的单体工程。

2014年7月21日，E11沉管顺利安装，深水深槽沉管安装工艺技术攻关取得阶段性成果。

2015年1月10日，东人工岛非通航孔桥14跨现浇箱梁全部浇筑完成，大桥建设抵达粤港分界线。

2015年3月26日，经过156天艰苦卓绝的努力，岛隧工程建设者攻克回淤难题，历经“三次浮运、两次回拖”，圆满完成E15沉管安装。4月13日历史性地在半个月内又完成了E16沉管安装。

2015年11月28日，“金雄”轮完成E28沉管基槽精挖施工。历时近5年，港珠澳大桥沉管隧道基槽精挖施工全面收官。

2015年12月8日，“津平1”碎石整平船清淤技改通过验收，世界唯一的平台式清淤整平船投入到超级工程建设，并在E22沉管安装中发挥了关键作用。

2015年12月20日，沉管隧道中管廊电缆通道隔墙典型施工段首段混凝土顺利浇筑完成，管内附属工程施工正式启动。

2016年1月25日，沉管隧道基础块石抛石夯平作业全部完成。

2016年4月16日，首节曲线段沉管(E32)预制完成。

2016年6月11日，岛隧工程建设者战胜“龙舟水”、强对流天气等风险挑战，顺利完成深槽区首个非标准管节(E27)的安装。至此，已建隧道总长达到4702米，超过总体长度的80%。

2016年7月12日，E28沉管安装成功，至此，直线段沉管安装完毕。

2016年10月8日，隧道首节曲线段E33沉管安装完成，实现了与东人工岛的对接。

2016年12月26日，港珠澳大桥沉管隧道33节沉管全部预制完成，四年时间里创造了百万方混凝土无裂缝的奇迹。

2017年3月7日，港珠澳大桥海底隧道最后一节沉管(E30)安装取得圆满成功，至此，33节世界最大体量沉管全部安装完毕。

2017年5月2日，港珠澳大桥沉管隧道最终接头成功安装。

2017年5月25日，隧道最终接头焊接工序完成。

大桥通车的时间越来越近，

香港、珠海和澳门

三地将迎来一全新的开始。

让我们竖起大拇指，

说一声，

厉害了我的大桥!

一起为辛苦的建设者们点个ZAN!