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疫情之下的深圳楼市为何逆势上涨?4月12日11时,深中通道海底隧道项目6万吨的首节钢壳在4台作业机器操作下,缓缓移至深呜区。经过50作业后,6万吨的首节钢壳开始了安装前最后一次舾装。6万吨的首节钢壳的成功横移,标志着深中通道海底隧道进入安装倒计时。
据中交四航局深中通道项目常务副经理兼总工程师黄文慧介绍,深中通道海底隧道是双向8车道,钢筋混凝土结构在受力结构上无法满足要求,因此该隧道沉管采取了全新的结构和设计——“三明治”结构的钢壳沉管。首节钢壳沉管长123.5米、宽46米、高10.6米,由广船国际有限公司沉管钢壳生产基地制造。
据悉,钢壳沉管从生产到横移至深呜区,经过三道工序,才能通过浮运安装一体船运到指定位置下水安装。其次,在这三道工序中,遇到一些大大小小的问题,用了近两年的时间才能完成钢壳沉管的升级改造。
同时为了解决钢壳沉管在深呜区里二次舾装以及出坞的需要,项目部对深坞进行了扩建改造,其中坞口由过去的61米扩宽到85米;坞门由过去的59米扩宽到83米,重量由原来的1.3万吨增加到2万吨,而且浇筑时间也大幅缩短。
据悉,钢壳沉管在将进行二次舾装,预计6月下水安装,将和其他31节沉管一起组成深中通道海底隧道,届时将成为世界上最宽的海底隧道。
深中通道与港珠澳大桥一样,也是世界级跨海工程,主体工程全长约24公里,沉管隧道段全长6845米,由32节钢壳沉管组成,设计时速100公里,预计2024年建成通车。
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责任编辑: ZH511190
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